Alusten päästöjen vähentäminen

Elomatic vähentää alusten päästöjä: vaihtoehtoiset polttoaineet, energiansäästö sekä EEDI-, EEXI- ja CII-tuki varustamoille maailmanlaajuisesti.

Alusten päästöjen vähentäminen ei ole yksittäinen päätös. Siihen kuuluvat polttoainestrategia, retrofittien suunnittelu, sääntelyraportointi ja tekniset kompromissit, jotka ovat erilaisia jokaiselle alustyypille ja reitille. Autamme sinua selvittämään tämän kokonaisuuden analyysillä, joka perustuu todellisiin toimintaolosuhteisiin.

Lyhyesti

Elomatic tarjoaa palveluita alusten päästöjen vähentämiseen: vaihtoehtoisten polttoaineiden arviointi, energiansäästöratkaisut sekä EEDI-, EEXI- ja CII-vaatimustenmukaisuus.
Arvioimme ammoniakin, metanolin, vedyn ja LNG:n teknistä ja operatiivista toteutettavuutta sekä uudisrakennuksiin että retrofit-projekteihin koko arvoketjun päästöanalyysin avulla.
Energiansäästöanalyysimme tunnistaa toimet, jotka vähentävät polttoaineenkulutusta ilman, että alusta tarvitsee suunnitella kokonaan uudelleen.
Laskemme ja dokumentoimme EEDI-, EEXI- ja CII-luokitukset ja neuvomme, miten niitä parannetaan nykyisten ja tulevien IMO-vaatimusten täyttämiseksi.
Olemme tukeneet projekteja, joissa tavoitteena on jopa 70 % pienempi energiantarve perinteisiin alussuunnitelmiin verrattuna.

Vaihtoehtoiset ja tulevaisuuden polttoaineet

Harkitsetko siirtymistä ammoniakkiin, metanoliin tai vetyyn, tai LNG:n käyttöä siirtymävaiheen polttoaineena? Autamme arvioimaan, mikä on teknisesti ja kaupallisesti järkevää juuri sinun alustyypillesi ja toiminnallesi.

Arvioimme kunkin polttoaineen todellisen hiilijalanjäljen koko arvoketjussa, energialähteestä aluksen käyttöön asti. Oikea valinta riippuu vahvasti aluksen reitistä, operointiprofiilista ja siitä, onko käyttämissäsi satamissa tankkausmahdollisuuksia.

Polttoaineiden toteutettavuustutkimuksemme kattavat säiliöjärjestelyt, koneistojärjestelmien muutokset, turvallisuusvaatimukset ja luokitushyväksynnän vaiheet. Uudisrakennuksissa suunnittelemme polttoainejärjestelmän jo konseptivaiheesta alkaen. Liikenteessä oleville aluksille arvioimme muunnoksen laajuuden ja kustannukset suhteessa odotettuun hyötyyn. Olemme olleet mukana nollapäästöihin tähtäävissä konseptitutkimuksissa. Esimerkiksi NYK:n ja MTI:n kanssa suunnittelimme tulevaisuuden autojen ja rekkojen kuljetusaluksen, jonka kulkuvastus on 35 % ja energiantarve 70 % pienempi.

Polttoaineet, joiden parissa työskentelemme

Ammoniakki: hiiletön polttoaine, johon liittyy omat turvallisuus- ja järjestelmähaasteensa
Metanoli: yhä paremmin saatavilla, ja infrastruktuurin esteet ovat pienemmät kuin vedyllä
Vety: soveltuu lähimerenkulkuun ja lauttaliikenteeseen
LNG: vakiintunut tapa vähentää SOx- ja NOx-päästöjä siirtymävaiheessa
E-polttoaineet ja synteettiset polttoaineet: toteutettavuusarviot tulevaisuudenkestäviin uudisrakennuskonsepteihin

E-polttoaineiden tuotanto ja koko arvoketju

Oikean polttoaineen valinta on vain osa kokonaisuutta. Autamme asiakkaita hahmottamaan koko arvoketjun: merellä tuotetusta uusiutuvasta energiasta e-polttoaineiden jakeluun ja käyttöön aluksella. Tähän kuuluvat ammoniakin, vedyn, metaanin ja metanolin sovellukset sekä offshore-infrastruktuuri e-polttoaineiden tuotantoon ja alusten tankkaukseen. Tämä osaaminen on osa laajempaa offshore-uusiutuvien parissa tekemäämme työtä.

Energiansäästö ja päästöjen hallinta

Monet merkittävät päästövähennykset ovat mahdollisia ilman polttoaineen vaihtoa. Analysoimme käyttötapoja, rungon ja propulsion suorituskykyä sekä aluksen järjestelmiä ja tunnistamme, missä energiaa hukataan ja miten se saadaan talteen.

Virtauslaskennan ja hydrodynamiikan osaamisemme tukee rungon optimointia, lisäkkeiden analyysiä ja ilmavoitelun arviointia. Energiantuotannossa keskitymme energianhallintaan ja parannamme hyötysuhdetta lisäksi hukkalämmön talteenotolla ja energiavirtojen optimoinnilla. Akustot arvioidaan silloin, kun tehohuippujen tasaaminen tuo selvän hyödyn. Tarvittaessa arvioimme myös tuuliavusteisen propulsion ratkaisuja, jotka voivat vähentää pääkoneen kuormitusta merkittävästi sopivilla reiteillä ja alustyypeillä.

Jokainen toimi arvioidaan sen todellisen CII-luokitus- ja kustannusvaikutuksen kannalta.

Tyypillisiä energiansäästötoimia

Runkomuodon optimointi ja keulapaksunnoksen muutokset
Propulsion hyötysuhteen parannukset, kuten Elogrid ohjauspotkurin tunneliin
Ilmavoitelujärjestelmän optimointi ja validointi
Akustot tehohuippujen tasaamiseen ja hybridijärjestelmien energianhallinta
Tuuliavusteisen propulsion arviointi sopiville alustyypeille ja reiteille
Hukkalämmön talteenotto ja energiavirtojen optimointi
Matkasimulointi, nopeuden optimointi ja trimmianalyysi

Vaatimustenmukaisuus: EEDI, EEXI ja CII

IMO:n (Kansainvälinen merenkulkujärjestö) päästövähennyskehys rakentuu kolmen keskeisen mittarin varaan: EEDI (Energy Efficiency Design Index) uudisrakennuksille, EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) olemassa oleville aluksille ja CII (Carbon Intensity Indicator) käytön aikaiselle suorituskyvylle. Näiden luokitusten täyttäminen tai parantaminen edellyttää sekä teknistä ymmärrystä että tarkkaa dokumentaatiota.

Laskemme EEDI- ja EEXI-arvot ja tunnistamme, mitä suunnittelu- tai koneistomuutoksia vaaditut tasot edellyttävät. CII:n osalta autamme ymmärtämään nykyisen luokituksesi, mallinnamme tulevaa kehitystä ja suunnittelemme operatiiviset tai tekniset toimet sen parantamiseksi ennen vuosittaista raportointia.

Mitä katamme

EEDI-laskenta ja todentamisen tuki uudisrakennuksille
EEXI-arviointi ja korjaavien toimien tunnistaminen olemassa oleville aluksille
CII-luokituksen analyysi, kehityksen mallinnus ja parannussuunnittelu
Dokumentaatio luokituslaitoksille ja lippuvaltioille
EU ETS -vaatimustenmukaisuuden tuki ja hiili-intensiteetin analyysi

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa on EEDI:llä, EEXI:llä ja CII:llä?

EEDI (Energy Efficiency Design Index) koskee uudisrakennuksia ja mittaa alussuunnittelun hiilitehokkuutta. EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) on kertaluonteinen vaatimus jo liikenteessä oleville aluksille. CII (Carbon Intensity Indicator) on vuosittainen käytön aikainen luokitus, joka seuraa todellisia päästöjä suhteessa kuljetustyöhön. Kaikki kolme ovat IMO:n vaatimuksia MARPOLin VI liitteen mukaan.

Soveltuvatko palvelunne sekä uudisrakennuksiin että retrofitteihin?

Kyllä. Uudisrakennuksissa työskentelemme konseptivaiheesta alkaen, jolloin polttoainejärjestelmän ja rungon suunnittelun valinnoilla on suurin vaikutus. Liikenteessä oleville aluksille arvioimme retrofit-vaihtoehdot, kuten polttoaineen vaihdon, propulsion päivitykset ja energiansäästötoimet, ja laskemme niiden vaikutuksen EEXI- ja CII-luokituksiin.

Miten sopiva polttoaine valitaan tietylle alukselle?

Arvioimme kunkin polttoainevaihtoehdon koko hiilijalanjäljen arvoketjussa ja tarkastelemme sitten yhdessä alustyyppiä, reittiä, tankkausmahdollisuuksia, luokitusvaatimuksia ja operointiprofiilia. Jokainen vaihtoehtoinen polttoaine vaikuttaa eri tavalla säiliötilavuuteen, turvajärjestelmiin ja koneistomuutoksiin. Laadimme teknisen toteutettavuustutkimuksen, joka antaa realistisen kuvan siitä, mitä muunnos tai uudisrakennuksen suunnittelu käytännössä vaatisi.

Mitä CII-parannussuunnitelma tyypillisesti sisältää?

Aloitamme analysoimalla aluksen nykyisen CII-luokituksen ja siihen vaikuttavat tekijät. Suunnitelma yhdistää tyypillisesti lyhyen aikavälin operatiiviset toimet (nopeuden ja trimmin optimointi, matkasuunnittelu) ja keskipitkän aikavälin tekniset toimet (propulsion parannukset, hukkalämmön talteenotto, akkujärjestelmät). Mallinnamme näiden yhteisvaikutuksen ja osoitamme, mikä luokitus on saavutettavissa ja milloin.

Miten tuette vaatimustenmukaisuuden dokumentaatiota luokituslaitoksille ja lippuvaltioille?

Laadimme ja tuemme teknistä dokumentaatiota, jota EEDI-, EEXI- ja CII-ilmoitukset vaativat luokituslaitoksille ja lippuvaltioiden viranomaisille. Meillä on kokemusta yhteistyöstä suurten luokituslaitosten kanssa eri lippuvaltioiden alueilla.